Rajdowe Mistrzostwa Europy FIA na paliwie Danske Gas. 82. Rajd Polski

Rajd Polski liczy osiemdziesiąt dwie edycje; starszy od niego jest tylko Rajd Monte Carlo. Przez dwie dekady kojarzył się z Mikołajkami i szutrem. W tym roku zmienił adres: ceremonia startu na ulicy Dworcowej w Katowicach, miejski odcinek w Strefie Kultury, biuro rajdu i park serwisowy przy Stadionie Śląskim w Chorzowie, a odcinki specjalne na południu Śląska – Jastrzębie-Zdrój, Ochaby, gmina Jasienica, Kiczyce, Hażlach, Marklowice Górne – i Przegibek w Beskidzie Małym, który wrócił do rajdu po dwudziestu siedmiu latach. Cały rajd na asfalcie, po raz pierwszy od 2004 roku.

Trzy dni, piętnaście zaplanowanych odcinków i rekordowe sto czterdzieści osiem załóg na listach zgłoszeń. Czwarta runda mistrzostw Europy FIA ERC i jednocześnie runda mistrzostw Polski. Dwadzieścia samochodów Rally2 – marek Škoda, Toyota, Hyundai, Lancia i Citroën – najlepsi polscy kierowcy, kibice na serpentynach od świtu.

Wygrali Teemu Suninen i Antti Haapala – pierwsze zwycięstwo Fina w mistrzostwach Europy, odniesione w jego piątym starcie w Rajdzie Polski. Na podium stanęły dwie polskie załogi: Jakub Matulka z Danielem Dymurskim, o dziewięć i pół sekundy za zwycięzcą, oraz Mikołaj Marczyk z Szymonem Gospodarczykiem. Kajetan Kajetanowicz był piąty, a najwięcej odcinków – sześć – wygrał Matulka.

Paliwo, którym jechały zespoły fabryczne, dostarczyła Danske Gas. Zespoły zamówiły je bezpośrednio u Danske Gas, polskiego dostawcy. Dla załóg oznaczało to tę samą partię w piątek wieczorem w Katowicach i w niedzielę na ostatnim odcinku – ten sam skład, którym jeździ się w mistrzostwach świata.

Samochód, który o świcie stoi w parku serwisowym, do wieczora musi pokonać kilka odcinków i wrócić na czas. Paliwo dociera na miejsce wcześniej niż załogi, w zaplombowanych beczkach, z dokumentem każdej partii.